Avansul lucrărilor la tunelurile „urșilor” de pe A1 Lugoj – Deva
Lucrările la primul tunel al secțiunii A1 Lugoj – Deva au avansat semnificativ în acest an, cu ambele galerii străpunse. În prezent, se efectuează aplicarea hidroizolației și montarea armăturii pe boltă pentru galeria 2, iar pentru galeria 1 se derulează lucrări pregătitoare pentru hidroizolație și montarea eșafodajului de lucru.
În galeria 1 se realizează, de asemenea, lucrări de armare, cofrare și betonare a radierului și banchinelor, conform informațiilor furnizate de DRDP Timișoara.
Progrese la tunelul al doilea
La tunelul al doilea, excavația continuă în fronturile de lucru, unde se bat ancore în umbrela de protecție și în pereții laterali. Pe sectorul cut & cover, se evacuează pământul din subteran, iar lucrările de betonare a radierului și banchinelor au fost demarate, conform reprezentanților DRDP Timișoara.
Programul de muncă în perioada sărbătorilor
Echipele antreprenorului UMB și ale partenerului asociat Euro Asfalt vor avea liber strict în zilele de sărbători legale. Pe șantier se va lucra inclusiv pe 31 decembrie, precum și în zilele de 2 și 3 ianuarie, cu reluarea activității normale din 8 ianuarie 2026.
Mobilizarea muncitorilor pe șantier în aceste zile evidențiază determinarea constructorului de a finaliza lucrările la această secțiune esențială din A1 Sibiu – Nădlac, respectând termenul stabilit prin PNRR.
Stadiul lucrărilor și estimări de finalizare
Pe 10 noiembrie, s-a realizat străpungerea galeriei de pe sensul Lugoj – Deva (calea 1) a Tunelului 1, iar galeria 2 (sensul Deva – Lugoj) a fost finalizată la sfârșitul lunii iulie. La finalul lunii noiembrie, stadiul fizic pe întregul șantier (9,13 km) era de 44%, conform ministrului Transporturilor, Ciprian Șerban.
În anul următor, se estimează finalizarea acestei secțiuni pentru a permite circulația neîntreruptă pe autostradă, de la Boița la Nădlac, pe o distanță de circa 360 km. Contractul pentru proiectarea și execuția secțiunii Margina – Holdea din Autostrada Lugoj – Deva are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA) și este finanțat prin PNRR.
Concluzie
Finalizarea lucrărilor la tunelurile „urșilor” este crucială pentru îmbunătățirea infrastructurii rutiere din România și pentru respectarea angajamentelor asumate prin PNRR, având un impact semnificativ asupra circulației pe A1.
